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s64재테크해킹^☑️텔레그램sein07✔️@ 프리미엄 세그먼트 전기차 전용 플랫폼 PPE 기술 최초 적용 양산 모델100㎾h 최신 고전압 배터리 장착⋯1회 충전 주행거리 최대 468㎞아우디가 완전히 새로운 전기차(EV) 플랫폼으로 본격적인 EV 시장 공략에 나섰다.준대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) '더 뉴 아우디 Q6 e-트론'은 아우디의 프리미엄 전기차 전용 플랫폼 '프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE)' 기술을 최초 적용한 양산 모델이다. 새로운 전기 아키텍처와 향상된 배터리 성능·충전 효율, 역동적인 주행 성능으로 아우디 전동화의 방향성을 보여준다.'더 뉴 아우디 Q6-e트론'. [사진=김종성 기자]Q6 e-트론(퍼포먼스 프리미엄 모델) 시승은 서울 종로구 아우디코리아 본사에서 경기도 양평, 광주, 강원도 원주 일대를 오가는 왕복 약 240km 구간에서 진행했다. 혼잡한 도심 구간을 지나 고속도로와 근교 국도의 와인딩 코스를 지나며 다양한 주행 상황에서의 성능을 복합적으로 체험했다.Q6 e-트론은 전기차임에도 프리미엄급 내연기관차를 타는 것 같은 주행감이 가장 큰 특징으로 느껴졌다. 정지상태에서 가속 페달을 지긋이 밟아 첫 출발을 하는 순간에도 매우 부드럽게 속도를 냈다. 일정 속도에 도달해 가속 페달에서 발을 뗐을 때도 매끄러운 주행을 이어갔다.'더 뉴 아우디 Q6-e트론' 시승 코스. [사진=김종성 기자]모터로 구동되고, 기본적으로 설정된 회생제동의 특성 때문에 일부 전기차의 경우 가속 페달에서 발을 떼면 약간 울컥하는 느낌을 받곤 하는데 Q6 e-트론은 내연기관과의 이질감이 전혀 없었다. 회생제동 기능을 활성화해 에너지 회수 기능으로 효율을 높일 수도 있지만, 회생제동에 따른 전기차 특유의 순간적인 제동 느낌을 선호하지 않는 운전자에게는 매력적인 요소가 될 것으로 보인다.전기차는 초반 토크가 높아 순간적으로 앞으로 치고 나가는 힘이 세다. 이 때문에 운전자의 습관에 따라 갑작스러운 출발과 제동에 따른 급정거의 느낌이 더 크게 느껴질 때가 있다. Q6 e-트론은 가속 과정과 제동, 완전 정차할 때까지 전 과정이 매우 부드럽고 안정적이었다.'더 뉴 아우디 Q6-e트론' 후측면. [사진=김종성 기자]배터리 성능과 효율, 충전 편의성도 개선됐다. Q6 e-트론은 아우디와 포르쉐가 공동 개발한 프리미엄 전기차 전용 플랫폼 PPE 기술이 적용된